1. المضخة تعمل لكن لا تضخ

الأسباب المحتملة:

  • وجود هواء في خط السحب (المضخة لم تُفرّغ من الهواء)
  • صمام القاع (Foot Valve) عالق أو مسدود
  • ارتفاع السحب أكبر من قدرة المضخة
  • اتجاه دوران المحرك معكوس (في المحركات ثلاثية الأطوار)

الحل: تأكد من تفريغ الهواء وملء خط السحب بالكامل. تحقق من صمام القاع. إذا كان ارتفاع السحب > 6 متر، احسب NPSH باستخدام حاسبة NPSH.

2. التدفق أقل من المطلوب

الأسباب المحتملة:

  • تآكل المروحة أو حلقات التآكل (Wear Rings)
  • صمام مغلق جزئياً في خط الدفع
  • انسداد جزئي في المصفاة أو الأنبوب
  • سرعة المحرك أقل من الاسمية (تحقق بمقياس السرعة)

الحل: افحص المروحة وحلقات التآكل. إذا كانت الفجوة بين المروحة والجسم > 0.5 mm، استبدل القطع المتآكلة.

3. التكهف (Cavitation)

الأعراض: صوت طقطقة أو حصى، اهتزاز، تآكل سطح المروحة بشكل حفر صغيرة.

السبب: انخفاض الضغط المحلي في مدخل المضخة إلى ما دون ضغط بخار السائل، مما يسبب تشكل فقاعات بخارية تنهار بقوة على سطح المروحة.

الحل:

  • خفّض ارتفاع السحب أو ارفع مستوى السائل
  • زد قطر أنبوب السحب لتقليل خسائر الاحتكاك
  • تأكد أن NPSHa > NPSHr + 0.5 m على الأقل
  • خفّض درجة حرارة السائل (يقلل ضغط البخار)

4. الاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية

الأسباب المحتملة:

  • عدم محاذاة (Misalignment) بين المحرك والمضخة
  • تآكل الكراسي (Bearings)
  • كتلة غير متوازنة على المروحة (تراكم أوساخ)
  • تشغيل بعيد عن نقطة BEP (أقل من 50% أو أكثر من 120% من تدفق BEP)
  • تكهف (انظر أعلاه)

الحل: أعد محاذاة المحور. افحص الكراسي واستبدلها إذا كانت متآكلة. نظّف المروحة.

5. المحرك يسحب تياراً زائداً

الأسباب: الكثافة النوعية للسائل أعلى من 1000 kg/m³، جسم غريب في المروحة، تآكل موانع المحور مما يسبب احتكاكاً، أو تشغيل عند تدفق أعلى من تصنيف المضخة.

الحل: تحقق من خصائص السائل. استخدم حاسبة القدرة للتأكد من أن المحرك مناسب للسائل الفعلي.

6. تسريب من مانع التسرب الميكانيكي

التسريب الخفيف (قطرات) طبيعي في الموانع التقليدية. التسريب الزائد يدل على تآكل أوجه المانع أو تلف الحلقات المطاطية (O-Rings).

الحل: استبدل المانع الميكانيكي بالكامل. تأكد من نظافة سطح المحور وعدم وجود خدوش.

7. ارتفاع حرارة المضخة أو المحرك

أسباب حرارة المضخة: تشغيل مع صمام الدفع مغلق (المضخة تدور والسائل لا يتحرك)، عدم وجود سائل تبريد كافٍ حول الموانع.

أسباب حرارة المحرك: حمل زائد، تهوية سيئة، جهد كهربائي غير متوازن بين الأطوار الثلاثة.

8. انخفاض الضغط التدريجي

إذا بدأ الأداء جيداً ثم تراجع تدريجياً على مدى أسابيع أو أشهر، فالسبب غالباً: تآكل المروحة أو حلقات التآكل، ترسبات في الأنبوب تقلل القطر الفعلي، أو تسريب في خط السحب.

الأسئلة الشائعة

كم مرة يجب صيانة المضخة؟

الصيانة الدورية: فحص الاهتزاز والحرارة شهرياً، تغيير زيت الكراسي كل 3000-5000 ساعة تشغيل، فحص المانع الميكانيكي سنوياً، فحص شامل مع تفكيك كل 2-3 سنوات.

ما الفرق بين المانع الميكانيكي والحشوة التقليدية؟

الحشوة (Gland Packing) أرخص وأسهل صيانة لكنها تسرّب وتحتاج تعديل مستمر. المانع الميكانيكي (Mechanical Seal) أغلى ولكنه يمنع التسريب تقريباً بالكامل ولا يحتاج صيانة يومية.